安装道路声屏障真的没用吗？

人们的生活节奏越来越快，汽车越来越多，跑得越来越快，交通噪音也在跟踪，居民的生活、工作和学习也被噪音打断。组合透明声屏障中间部分是透明玻璃的，这样既起到隔音的作用又不影响采光，一举两得，此类声屏障安装简单，施工快。铁路声屏障在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。桥梁声屏障外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长等特点，特别适用于高架桥、快速道路的防噪声使用。百叶孔声屏障也成为百叶窗声屏障： 屏体面板板材上百叶孔，声波撞到声屏障，就会陷到孔内，而板材中间是一层厚厚的吸音棉，噪音陷进里面去。

说到道路噪音，很多人都很担心，但他们只能看到道路的隔音墙，一堵又一堵，没完没了。那么是真的挡住了噪音，还是只是一种装饰？

近年来，在各类城市噪声中，城市道路交通噪声首当其冲，平均水平在72dB左右。

人耳只能听到10分贝的声音

低于20分贝的声音更安静;

40-60分贝是正常的谈话声音；

60分贝以上属于噪声范围；

超过90分贝会导致听力损失。

一分钟暴露在100-120分贝的噪音下，会导致暂时性耳聋。

根据临床统计，如果噪音环境超过80分贝长期使用，造成耳聋的概率可达50% 以上，噪音超过140分贝，对轻型建筑物开始产生破坏作用，声弹如何？

噪音无法控制，只有降低噪音，声屏障是常见的降噪措施。

首先，简单介绍一下声屏障:

　　在声源和受声点之间，插入一个有足够面密度的密实材料的板或墙，使声波传播有明显的附加衰减，这个插入的三者称为声屏障，又称为隔音墙，它是降低交通噪声的重要措施之一，可用于高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。

任何声学系统都有三个主要环节，即声源、传播方式和接收器。在声波的传播遇到声屏障时，会产生反射、透射和衍射现象。

声屏障可以防止声音沿直线传播，并充分衰减衍射声音，而对传输声音的影响可以忽略不计。在声源和声音接收点之间插入声屏障。如果屏障无限长，声波只能从屏障上方衍射，然后形成声影区，就像光被物体遮挡形成阴影一样。在这个声影区，人们可以感受到噪音明显降低，这就是声屏障的降噪效果，类似于生活在声屏障“庇护所”里的人们！

声屏障的隔音效果、高度和长度是两个关键因素，只要声屏障能够被阻挡在声源和声点之间，就可以降低音量至少5分贝。为了普及起见，我们将噪声点称为住宅建筑

以市区高架桥为例，市区高架桥靠近人口密集区，许多居民选择高层建筑以避免噪音，站得高，看得远，身影幽静，真的是这样吗？

　　长度方面:声屏障的长度不能跟居民房的宽度刚刚好，与到居民房的垂直距离为准，向左右两边延伸4倍距离的长度，才能防止声音从两端流进居民房。