声屏障生产基地隔音设计

声屏障降噪台地分析及隔声设计

       1.控制噪声有两种方法:一是从声源上降低噪声；

　　 一种为在传播途径中阻碍噪音的传播。玻璃钢吸音板顶部采用石膏板，四周采用石膏成型模块，周遍采用轻巧的木制几何结构衬底就可以了。再根据轨道的安装方式、活动隔墙的净尺寸。顶部弧形声屏障内部结构：以吸声材料为芯材，采用彩钢夹芯板声学构件组装成的。顶部弧形声屏障产品特点：*隔声量大：平均隔声量10。铁路声屏障在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。声屏障功能无法完全可以阻碍中国声音的传播，声波遇到声屏障会发生条件反射、绕射和投射现象。

声屏目标值设计分析：对声屏障目标值设计时，应该A考虑到保护区域环境的背景噪声值。当受声点的背景噪音值比区域环境的噪音标准低时，设计时便可采取由公路交通噪音值减去该区域的噪音标准的方法;当受声点的噪声值高于该区域的噪声标准时，就应该由公路交通噪声值与背景噪声值的差来确定;当仅仅采取声屏障措施无法满足设计目标值或者安全、经济需要时，可采取综合的噪声防护措施，可采取声屏障与绿化、假路堑、全封闭等组合措施。

       2.声屏障长度分析: 一般来说，声屏障延伸长度等于单向声屏障延伸长度，并接收到声点到声屏障的距离。但实际上，声屏障不能满足区域的隔声要求，因此可以根据噪声衰减规律和降噪效果来确定声屏障的长度。

       3.音源高度设计:音源高度对于声屏障的设计非常重要，但在实际设计中往往被忽略。设计时要对保护区内行驶的车辆调查分析，然后确定。正常情况下声源高度为0.2 ~ 1.5 m，但如果所有数值统一，可能并不适合所有高速公路路段，特别是有专用驾驶车辆的路段。因此，在选择声源高度时，要综合考虑，充分结合公路车型的特点。

　　4.声屏障功能应该需要具备一个基本的强度、刚度和稳定性。设计时我们应该充分考虑到屏体的强度和刚度;立柱与基础的稳定性与强度;声屏障各部件的连接牢固性。同时，由于声屏障处于道路两侧，所以企业应该可以尽量没有考虑到其防撞性;应该通过全面综合考虑声屏障对路基、桥梁工程结构、及行车信息安全的影响。