声屏障设计的新问题

      遇到的新问题在于声屏障设计的传统声学设计方法和冲突的基本力量(1)标准声学设计方法是根据《城市区域环境噪声标准》(gb3096-1993)确定噪声敏感点实施标准的限值，以确定理论降噪值，即现行值与标准限值的差值。凹凸穿孔声屏障产品维护成本低，不易老化，使用寿命长。顶部弧形声屏障内部结构：以吸声材料为芯材，采用彩钢夹芯板声学构件组装成的。顶部弧形声屏障产品特点：*隔声量大：平均隔声量10。铁路声屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。高速公路的敏感点是四项标准的执行限值(70dB天；夜间55dB)确定夜间超标11.6 db的乌鸦吊桥；设计目标值应大于其他两个11.6分贝的设计目标值

      根据降噪的基本工作原理设计及声屏障声学模型设计的要求和测量技术管理（HJ / t90 - 2004），声屏障的插入损失的计算分析每个学生敏感点的关系到中国道路位置（距离和高Cheng）是用来提高计算声屏障的插入损失，并充分开发利用自己周围的地形，找到问题A好的位置和高度符合教学设计研究目标的价值。通过学习理论基础计算，声屏障的高度在3.5-4.0米之间。

      既有结构的使用荷载很小，但由于公路建成于1999年，使得生活边坡、桥梁和通道很长，不能满足声屏障引起的附加荷载(风或冲击)的安全要求，基础的深度和距离不影响路基边坡的稳定性。应力计算时，声屏障的高度不得超过350米，间距不得超过3米。

     在这种情况下，需要满足声学降噪和结构稳定性的要求。通过方案论证，最终确定了两种方法来弥补屏蔽高度的不足:一是垂直建模为顶部圆弧建模，增加噪声屏蔽面积。提高有效屏蔽高度；二是安装吸声罩，提高顶部吸声率，延长噪声传播路径，达到提高有效掩蔽高度的效果。