声屏障交通噪声的评价指标是什么

交通噪声是一种不稳定的随机噪声。玻璃钢吸音板顶部采用石膏板，四周采用石膏成型模块，周遍采用轻巧的木制几何结构衬底就可以了。再根据轨道的安装方式、活动隔墙的净尺寸。大弧形声屏障隔声量大：平均隔声量37dB。 吸声系数量：最高吸声系数0.95. 耐候耐久性：产品具... 大弧形声屏障产品设计已充分地考虑了道路的风载、交通车辆的撞击安全和全气假的。凹凸穿孔声屏障产品维护成本低，不易老化，使用寿命长。为了适应其特点，常用的评价指标有:加权声级等效声级对同一声级的声音计数，因频率不同，主观感受也不同。为了使声屏障的客观测量与人类听觉的主观感受感染近似一致，在声级计等测量声音的仪器上安装了滤波器，即频率加权网络。

　　对所接受的声屏障通过声音按频带设一定的衰减来模拟我们人耳的听觉系统特性。一般的计权网络有A、B、C三级，用声屏障计权网络技术测得的结果叫计权声级。因A声级和人耳对声音的主观影响听觉反应敏捷度相对企业而言具有比较容易接近，故当前我国交通建设工程中采用的是A计权声级，记为dB（A）。

　　等效声级因为交通噪声是随时变化的，不能用某一时间的某一测定值来表示其声级，为了声屏障综合评价一段时间的交通噪声的大小，以被测时段内能量均匀值来表示该时段的等能量声级，又称声屏障等效声级，记为Leq.等于用一个在相同时间内声能与之相等的连续不乱A声级来表示该时段内不不乱噪声的声级。

统计声级是通过噪声测量来分析评价噪声质量，一般用声屏障的累积统计分布值L10、L50、L90来表示。在实测单位时间内(通常为1小时)将大量不同大小的数据按大小顺序排列后，即可得到L10、L50、L90的单位时间值，是评价交通噪声污染程度的单值指标。

　　指所测数占有10%超过的声级，也就是有90%的交通噪声比该值低，指所测时段的噪声峰值；指所测数占有A超过的声级，也就是有50%的交通噪声比该值低，指所测时段的噪声均值；指所测数占有90%超过的声级，也就是有90%的交通噪声比该值低，指所测时段的本底噪声。

　　试验证实，对于车流量较大的道路，L50数值和人们对吵闹感觉程度有较好的相关性，有些国家直接采用L50来直接评价交通噪声。