声屏障参照验收规范

拆迁工地围挡普通设置在项目红线范围内，应采用砖砌体式或景观式围挡，可参照房建围挡标准设置。铁路声屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。玻璃钢吸音板顶部采用石膏板，四周采用石膏成型模块，周遍采用轻巧的木制几何结构衬底就可以了。再根据轨道的安装方式、活动隔墙的净尺寸。铁路声屏障在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。

前言：近年来，随着我国铁路工业的快速，特别是高速铁路的，我国的轨道交通到了一个新的水平，高速铁路给人们出行带来了方便、快捷、舒适的同时，铁路噪声对周围环境的影响也不可忽视。高速铁路，尤其是高速铁路，除了普通铁路轮轨系统因轮轨不规则而产生的振动噪声外，还包括空气动力噪声。随着车速的增加，轮轨噪声和空气动力噪声明显增加，但其比例开始发生变化。在一定的临界速度下，空气动力噪声开始占主导地位，高速铁路的噪声源由于其复杂的机理分布在列车的各个部位，同时也是研究列车对周围环境影响的主要因素，解决这一问题尤为重要。本文主要从声屏障降噪的角度研究和解决列车噪声的影响。

声屏障参照验收规范

在轨道交通9号线一期工程土建二标段高滩岩车站施工现场，记者见到了这种新型声屏围挡。每块围挡高2.5米宽2米，厚度为54毫米，由吸音材料制成，拼接后形似大号工地围挡。

f钢立柱采用Q235热轧125×125H型钢型材,确保抗拉强度≥240MPa;抗压强度≥240MPa。禁止使用自己焊接的H形立柱。表面釆用热镀锌防腐处理。a.路堤段声屏障基础采用连梁浅桩基础形式,桩基础间距2.5m,连梁(地梁)顶部与②基础设计硬路肩顶部高程一致。钢立柱与桩基础采用预埋件连接。b.桥梁(通道)段基础釆用预埋螺栓(钻孔植筋)形式,直接栓接在桥梁混凝土护栏外侧或通道顶板上,基础间距2.5m,钢立柱可直接与预埋螺栓拴接。③上部结构设计。根据上部结构抗风荷载的整体稳定性,初步确定设计,钢立柱采用Q235125×125的H型钢可以满足设计要求,可直接购买窄翼缘H型钢,每个方案都应配置④连接件(预埋件、预埋螺栓)设计。根据风荷载的大小及屏障体的高度,确定单根螺栓的抗拉力≤45kN。预埋件钢筋与连梁桩基钢筋搭接绑扎,搭接长度大于15d(d为钢筋直径)或300mm,然后浇筑混凝土。预埋螺栓釆用植筋胶直接植于通道顶部、桥梁混凝土护栏外侧

本项目公司位于河南省西峡县及淅川县境内，主线采用双向4车道高速公路管理标准体系建设，全长37.5公里，设计工作速度为80公里/小时，路基宽度24.5米，交通网络安全教育设施系统工程研究计划工期 212日历天。本次招标活动范围为三门峡至淅川高速公路西坪至寺湾（豫鄂省界）段工程技术项目主要交通信息安全基础设施建筑工程实际施工企业招标，共分为二类2个标段，各标段独立招标。