高铁声屏障生产厂家价格便宜工期短

声屏障在一些发达国家率先实现了工程应用，设置于高速公路、城市轨道、铁路等交通干线两侧，已逐渐成为最普遍采用的噪声控制措施。组合透明声屏障中间部分是透明玻璃的，这样既起到隔音的作用又不影响采光，一举两得，此类声屏障安装简单，施工快。凹凸穿孔声屏障产品维护成本低，不易老化，使用寿命长。隔音墙主要用于高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。除直立式声屏障外，铁路已采用的高铁声屏障结构形式主要有宽顶式声屏障、顶部带有装置的直立式声屏障、半封闭式和全封闭式声屏障等。

日本新干线声屏障功能主要有以下三类：一是在铁路建设桥梁区段通过设置全混凝土２ｍ高屏障；二是在噪声环境敏感点路段可以设置插板式吸声屏障；Ｈ型钢立柱设计采用ＨＷｌ５０，底部现浇混凝土企业一起完成施工，型式有直立式和折角式两种，采用珍珠岩混凝土吸声板、金属加工单元板内附玻璃棉吸声或安装一个顶部降噪处理装置不断增加一些降噪方法效果。此外，为进一步提高数据降噪作用效果，日本还广泛的采用了Ｙ型、倒Ｌ型等宽顶式声屏障，以及对于顶部降噪装置等声屏障系统结构不同形式。德国经济高速公路铁路声屏障桥梁区段声屏障主要材料以铝合金、亚克力透明包装材料管理为主，路堤区段声屏障材料以非金属复合材料、铝合金、亚克力透明材料分析为主，结构存在形式为Ｈ钢直立插板式，声屏障距外轨中心线不小于３.８ｍ。

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总体看，国外高速铁路声屏障目前主要采用的结构形式为插板式，采用立柱通过螺栓与基础连接或不采用螺栓、直接插入与底部遮板混凝土浇筑在一起，立柱间安装插板。采用的材料主要有金属板、混凝土板、透明板等，立柱一般采用Ｈ型钢或钢筋混凝土立柱。总之，直立插板式声屏障作为一种适合于高速铁路噪声防治的有效措施在国外取得了广泛应用，倒Ｌ型、折角型声屏障在工程实际中也有较多应用，日本和韩国铁路还大量应用了声屏障顶部降噪装置以进一步提升降噪效果，声屏障的设计形式趋于多样化。