高速声屏障厂家直销质量好，价格低

声屏障降噪的理论基础是惠更斯·菲涅耳理论。铁路声屏障在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。顶部弧形声屏障内部结构：以吸声材料为芯材，采用彩钢夹芯板声学构件组装成的。顶部弧形声屏障产品特点：*隔声量大：平均隔声量10。组合透明声屏障中间部分是透明玻璃的，这样既起到隔音的作用又不影响采光，一举两得，此类声屏障安装简单，施工快。通常的结构形式是在声源和接收点之间增加一个屏障。声源发出的声波遇到声屏障时，会沿三条路径传播，一部分会越过声屏障顶部衍射到接收点，另一部分会穿过声屏障到达，另一部分会在声屏障的面壁上反射。修建高速声屏障的目的是保护高速公路沿线一定位置或区域内建筑物内居民或其他工作人员的声环境。因此，在设计声屏障时，首先要看接收点的环境噪声限值，即当有车辆在高速公路高架桥等特殊路段行驶时，噪声敏感点的交通噪声不能超过接收点规定的环境噪声限值，所有超标的都需要处理。

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现有公路声屏障设计有扩散反射型和吸收共振型两种类型，其中扩散反射型最多，扩散反射型一般由平面和凸面反射。当声波遇到凸面界面时，会散射成许多微弱的反射声波，降低到达声波接收点的声能。