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透明声屏障有哪些形式

河北鑫川  2021-7-14

3)声屏障与桥梁、路基与基础声屏障的连接应采用现浇连接或螺栓(锚杆、地脚螺栓)连接。顶部弧形声屏障内部结构:以吸声材料为芯材,采用彩钢夹芯板声学构件组装成的。铁路声屏障为纯隔声的反射型桥梁声屏障和吸声与隔声相结合的复合型桥梁声屏障,后者是更为有效的隔声做法,可以对道路噪声的产生和传递特征有针对性的控制。大弧形声屏障可分为单侧直板式、双侧直板式、带折檐式(包括半圆弧形、半封闭式)、全封闭式。用螺栓(锚筋和锚)连接时,应符合下列要求:①螺栓(锚筋和锚)连接处应使用双螺母或锁紧垫圈。②螺栓中心至钢构件边缘的距离:沿内力方向不小于螺栓公称直径的2.0倍,沿竖向内力方向不小于螺栓公称直径的1.5倍③锚杆中心至混凝土构件边缘的距离:不小于锚杆直径的3倍,拉弯时不小于45毫米;锚杆剪切时,不应小于锚杆直径的6倍,沿剪切方向不应小于70毫米,错列锚杆直径的3倍,45毫米④。④地脚螺栓的最小余量不应小于锚固深度的0.8倍。

根据11个斜线的实际高度,每个频率中心音位的衰减值由公式计算,声音屏障的衰减在不同频率下是不同的,如表所示。相同结构和尺寸的隔音器在不同的环境和不同的声场中具有不同的降噪效果。因此,在音障设计上,必须考虑和注意声源周边环境的实际情况,通过上述两个公式,声障的隔音效果优于声障,音障的噪声衰减值大于声障,即在自由声源D场和半无声场,对于声影区域的低频声音,即回响场的噪声效应,噪声屏障比声障差,其噪声衰减值小于声障。

透明声屏障有哪些形式

纵观世界各国,对交通噪声防治方面都进行了许多研究,一些发达国家60年代就开始研究公路隔音围挡护栏板技术,到70、80年代已在隔音围挡护栏板的设计和施工方面进行了深入研究和大量实践,积累了丰富的经验。

图2。安装金属吸声保温板后,在钢柱顶部覆盖一个 u 形屋盖,用自攻钉将屋盖锚固在屋面板上。

在此过程中,还应考虑隔音材料的生产加工容易性和环境友好性。在满足声屏障声学性能的同时,声学材料的结构强度、易燃性指标、防腐寿命和使用寿命都需要满足相关指标的要求。总的来说,声屏障材料正朝着透明、轻质、高强、易施工四个方向稳步发展。

屏体板安装工作完成后,对屏体板间缝隙可以进行分析校正,校正后我们打上卡子固定。顶盖帽安装。安装完屏体板后,在立柱通过顶端拉线绳进行顶盖帽安装,调整活动顶盖顺边缘与线绳重合后打入自攻钉固定。整体系统调试。当声屏障以及安装施工完毕,对声屏障功能整体的屏体板缝隙顺直度进行监督检查,以下数第三块屏体的下边沿为基准线,将基准线调至成一直线。不底部采用密封技术处理。基础结构顶部与屏体间缝隙市场底部设计使用M砂浆填实,防止漏声。

高速铁路噪声主要由以下几个原因引起:1)轮轨接触振动引起的轮轨噪声。

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